日本航空公司“侧翼”的真正原因

2018-11-19 09:12:01

作者:别镎辰

日本航空公司(JAL)及其两家子公司于1月19日向东京地方法院申请破产保护,引发公愤

日本的一家非金融公司,包括其子公司在内的日航的总负债达23200亿日元,超过了22家合资企业破产的创纪录的1870亿日元

作为崇光集团2000年的成员,日本航空公司被认为是1970年至1980年期间日本经济成功和繁荣的象征

因此,日本航空公司申请破产保护

很多人都非常震惊

这家日本这家最大的航空公司倒闭的真正原因是什么

JAL最初成立时,是一家国营航空公司

直到1986年,JAL才拥有进行国际航班并为皇室和个人经营私人设施的专有权

日本的另一个重要项目即使1987年私有化,日本航空公司仍然与政府保持着密切的关系

在退休年龄方面,该航空公司仍然是州政府官员的首选工作场所

在amakudari下退休 - 这是日本的一种流行做法,退休后的州官员将被分配到自己行业的公司和代理机构工作

直到Isao Kaneko于1998年被任命为JAL总裁兼首席执行官, c高级别国家通常持有这些职位之一

位于东京丸之内地区的日本航空公司前总部通常被称为“国土资源部的分支机构,交通和旅游“ - 航空公司所在州的直接代理机构

前JAL执行委员会成员表示JAL参与了国家管理机构的许多工作,如统计至于读卖新闻,为了换取上述内容,日本航空公司获得了日本政府的许多“奖励”

这些“奖励”包括国际硬币飞行着陆区的分配t应土地,基础设施,运输和旅游部的要求来自日本

负责此项任务的行政部门位于日本航空公司总部,直到任务转移到二级公司

2008年的三个很长一段时间,该部门的五名成员是JAL的人员

有关JAL全日空航空公司(ANA)的疑似信息可能落入这家航空公司的手中

据报道已经崩溃

在2005年6月的内部流通报告中,日本航空公司董事会描述了航空公司写作时的严酷画面

“我们担心JAL的情况会威胁到这家航空公司本身的存在

”与全日空相比,这是日本最大的航空公司,因为日本航空公司的运营成本很高 - 这导致了该航空公司目前的困难

日本航空公司董事会他还断言航空公司并不完全了解私营企业的利润;国际航线的盈利能力严重受挫; JAL未能像ANA那样拆除大型和过时的飞机; JAL的总劳动力成本是其竞争对手的两倍

尽管存在风险和弱点,日本航空公司董事会未能采取严厉措施来应对这一风险

1983年,日本航空公司取代泛美航空公司成为世界领先的客机

一位前日本航空公司的员工当时称其所有员工都是“我们很自豪JAL是世界上最大的航空公司,拥有世界上最大的飞机

“然而,由于JAL飞行数量的增加,飞行损失的数量迅速增加

“我们是世界第一的航空公司,但我们对利润不感兴趣

”通过这种方式,日本航空公司的管理层没有及时将其业务模式从大型航空公司转移 - 这是JAL在油价仍处于低位时适用的模式 - 转变为更高效的新型号

油价大幅上涨 截至2009年底,日航有36架大型飞机,而全日空只有13架

为了重振日航,企业改造计划(ETIC)航空公司 - 取得了日航需要卖掉所有大型飞机的建议是光洋久住先生,谁曾经担任湾国际和计划副处长JAL指出,日本航空公司的工会禁止航空公司削减成本的努力.JAL意识到需要削减员工的工资

根据工会的回应,该航空公司仍承诺向飞行员支付65小时的飞行时间,无论实际飞行时间如何

这是JAL劳动力成本高的主要原因.JAL目前有8个工会,这些工会之间的关系很复杂

日本航空有工会数量这是因为JALC一再干涉工会的分离,以促进公司的运作

2002年,JAL收到日本空气系统公司在恢复计划JAL子公司,ETIC肯定需要重组日航成“一个组织可以对业务环境做出快速反应正在发生变化,随着劳动力起着重要作用决策“然而,只要JAL仍然有8个独立的工会,许多经济学家都认为这个计划ETIC的ET将很难工作/